|
Razvoj, proizvodnja i prodaja elektronskih uredaja koji se koriste za dijagnostiku, popravku, reprogramiranje, kodiranje digitalnih sistema modernih vozila. Alati koje nudimo namenjeni su prvenstveno profesionalnim autoelektronicarima, automehanicarima ali i amaterima koji žele da se oprobaju u auto dijagnostici. Potrudicemo se da svojim znanjem i iskustvom pomognemo svima
koji su zainteresovani. Ukoliko imate bilo kakva pitanja kontaktirajte nas i pružicemo Vam sve potrebne informacije.
Airbag alati
Airbag dampovi
Na svim airbag modulima mogu greške da se resetuju (izbrišu/upišu) i na takav nacin da se airbag modul otvori, pronade odgovarajuci eeprom ili MCU u koji se
greške zapisuju i uz pomoc programatora procita sadršaj eeproma sa greškam i upiše novi ispravan fajl bez grešaka. U tu svrhu su vam potrebni ispravni dampovi. Na ovom delu veb sajta možete naci spisak dampova koje mi posedujemo.
VW/Audi Airbag Reseter
Ovaj uredaj radi bez racunara i preko OBD2 konektora u kolima može obrisati "crash data" ili dijagnosticke greške (DTC). Vrlo je jednostavan za upotrebu.
Opel Airbag Reseter
Ovaj uredaj radi bez racunara i preko OBD2 konektora u kolima može obrisati "crash data" ili dijagnosticke greške (DTC). Vrlo je jednostavan za upotrebu.Program ima sledece mogucnosti:
citanje identifikacionih informacija iz kontrolnog modula. U zavisnosti od od modula, ID može sadržavati VIN, broj hardvera, broj softvera, datum proizvodnje i slicno.Citanje i brisanje kodnih grešaka. Prikazuje informacije o kodnm greškama, njihov opis, staus i uslove pod kojim se kodna greška desila.Prikaz stvarnih vrednosti. U ovom modu prikaz stvarnih vrednosti je dat na dva nacina- digitalan i graficki. Za mnogo vrednosti informacija o "idealnoj"vrednosti je data.Dodatni graficki prikaz stvarnih vrednosti. Ovaj mod rada vam dozvoljava istovremeni graficki prikaz 4 vrednosti sa opcijom rekodiranja.Kontrola aktutora. Ovaj mod vam dozvoljava upravljanje aktuatorima-ventili, injektori, releji, ventilatori i slicno.Dodatne funkcije. citanje EEPROM/FLASH/RAM na izabranim modulima, korekcija odometra na nekim modelima (Vectra B 1996-1999, Astra G VDO), prijavljivanje kljuca na IMMO 1
Auto dijagnostika
Renault CAN CLIP dijagnostika
CLIP je dijagnosticki uredaj namenjen dijagnostici na vozilima marke Renault. Sa ovim uredajom možete raditi dijagnostiku na svim putnickim i komercijalnim vozilima marke Renault. Dijagnostikom su pokriveni svi moguci moduli, kao što su airbag, ABS, automatski menjac, motor, klima, UCH itd. Interfejs radi i na vozilima sa CAN komunikacijom. Glavni meni dijagnostickog softvera vam omogucava da vidite sve podatke u vezi vozila i da izaberete funkcije koje želite da koristite.
Auto dijagnostika
MERCEDES "STAR" dijagnostika
Dijagnosticki uredaj MERCEDES "STAR" je namenjen dijagnostici putnickog (i komercijalna vozila), kamionskog programa, kao i radnih mašina. Pored redovnih dijagnostickih funkcija (citanje i brisanje grešaka na svim modulima u vozilu)
softver pruža i specijalne funkcije kao što su resetovanje servisnog intervala, citanje "živih podataka", kodiranje, aktivaciju novih modula, testiranje dizni na CDI motorima i još drugih stvari. Ovo je vec dugi niz godina najbolja dijagnostika za Mercedesova vozila.
Imobilajzer alati
VAG & Fiat immo emulator
Ove uredaje možemo uspešno koristiti u slucaju nedostatka kljuceva sa transponderom ili infracrvenog predajnika i u slucaju elektronskog kvara u imobilajzer jedinici koji može biti uzrokovan elektricnim ili logickim kvarom (usled varnicenja, vlaženja, zamene ECU) ili u slucaju mehanickog kvara u transponderu i slicno.
Imobilajzer dampovi
Potreba za dampovima od imobilajzera se javlja u dva slucaja. Jedan slucaj je kada želimo da iskljucimo imobilajzer zaštitu na vozilu jer smo recimo izgubili kljuc od vozila, drugi nemamo a ujedno nemamo nikoga ko bi nam mogao napraviti drugi kljuc pa nam je jedino rešenje da iskljucimo imobilajzer. Drugi slucaj je
kada smo zamenili neispravnu imobilajzer kutiju i sada motorni kompjuter treba nauciti da je prepoznaje kao svoju. Na ovom delu veb sajta možete naci spisak
dampova koje mi posedujemo.
Login kod kalkulatori
Login kod nam je potreban prilikom logovanja kljuca na VAG grupi vozila sa odgovarajucim dijagnostickim softverom kao što je VAG-COM. Mi vam ovde nudimo kalkulatore koji izracunavaju login kod za vozilo iz procitanog sadržaja eeproma (dampa). Znaci potrebno je daimate procitan sadržaj eeproma. To možete uraditi ili skidanjem instrument table i odlemljavanjem i citanjem eeproma sa odgovarajucim programatorom ili sa TachPro programatorom ili VAG dashtool programatorom.
Imobilajzer softveri
Sa ovim softverima pomocu Motorolinog interfejsa može da se direktno na procesoru iskljuci imobilajzer na Fiat vozilima sa 68HC11F1 procesorom i drugim tipovima iz dampa, a na vozilima Renault i VAG vozilima EDC15 i EDC16 moguce je iskljucenje imobiljazera iz dampa kao i kalkulacija login koda. Tu je još i softver za popravku "Start Error" poruke (greške) na Mercedes Sprinter i Vito vozilima.
TMS370C702 programator
Sa ovim izvrsnim programatorom možemo procitati login kod iz imobilajzera kod Opelovih vozila i kod VW vozila u cijem imobilajzeru možemo naci Texas Instruments mikrokontroler pod oznakom TMS370C702 u 28PLCC kucištu. Mikrokontroler je potrebno odlemiti sa odgovarajucim alatom i staviti ga u programator i procitati njegov sadržaj.
VAG IMMO3 login citac
Sa ovim uredajem možete citati login na Audi/VW/Seat/Škoda vozilima koja su pravljena pocev od juna 2000 pa do 2004 godine i koja koriste imobilajzer sistem
Opel immo programator
Koristeci ovaj uredaj možete logovati kljuceve na Opel vozilima koja su pravljena do 2004 godine i koja koriste imobilajzer sistem 1 i 2.
Autokey programator
Najnovija verzija Autokey programatora omogucava programiranje kljuceva i podržava više vozila od ostalih slicnih uredaja.Transponder PRO
Izvrstan uredaj za prepoznavanje transpondera. Ima mogucnost upisa transpondera sa fiksnim kodom.
Renault ECU decoder
Sa ovim alatom možete polovni motorni kompjuter napraviti nekodiranim kao da ste ga kupili iz Renault prodavnice. Dekoder ima nekoliko nacina rada i pokriva sve poznate benzinske i dizel sisteme ubrizgavanja goriva upotrebljene od 1994 do 2001.
P2000+ programator
Sa ovim izvrsnim programatorom možete putem dijagnostickog konektora na vozilu citati i pisati sadržaj memorije (flash) u motornom komjuteru kod raznih tipova vozila. Ovaj programator sa svojim softverom vam omogucava da uradite cip tjuning na vozilu bez potrebe da skidate motorni komjuter, ali takode isti posao može da uradi i na motornom komjuteru kada je skinut sa vozila, na vašem radnom stolu.
EOBD2 GALLETTO programator
EOBD2 Galletto programator podržava puno više tipova motornih kompjutera kod kojih je moguce citanje i pisanje preko dijagnosticke uticnice vozila u odnosu na druge slicne proizvode. Ono što se kod njega istice kao posebnost je dekodiranje problematicnih Fiat motornih kompjutera IAW59F. ECM2001 v3.2 softver
ECM 2001 softver omogucava pregled i izmenu mapa, sa grafickim, heksadecimalnim i tabelrnim prikazom. Uz pomoc drajvera ECM softver omogucava rad sa izmenom mapa automobila.
EDC16 flasher V 3.1.0.1236
Uredaj za citanje i pisanje fleš memorija preko dijagnostickog konektora na najnovijim kompjuterima sa EDC16 ubrizgavanjem goriva. Pod VAG kompatabilnim vozilima se podrazumevaju VW, Audi, Škoda i Seat vozila. Ova vozila koriste KWP-1281 i KWP-2000 protokole. Naš hardver je napravljen po ugledu na renomirane evropske proizvodace i testiran je u radu na mnogo razlicitih vozila. Softver je raden za Windows OS i omogucava pored dijagnosticiranja grešaka i druge funkcije kao što je adaptacija novih delova (instrument table, imobilajzera, kljuceva itd), resetovanje servisnih intervala i slicno.
BMW EDIABAS dijagnostika
BMW EDIABAS dijagnostika je originalna servisna BMW dijagnostika koja omogucava dijagnostiku na vozilima: E31, E34, E36, E38, E39, E46, E52, E53, E60, E65, E83, E85, E87, E90, Mini R50 i Rolls Royce RR1. Pored standarnih funkcija kao što su citanje i brisanje kodnih grešaka, mogu se citati tkz. živi podaci, moguce je izcitavanje sadržaja memorije u velikoj vecini modula, razne adaptacije i slicne stvari. Ovo je veoma profesionalni i mocan dijagnosticki alat.
BOSCH dijagnostika
Dijagnosticki uredaj KTS530 je namenjen dijagnostici na svim putnickim vozilima prodavanim na evropskom tržištu ukljucujuci tu i vozila proizvedena u Aziji i Americi. Ovaj novi veoma mocan dijagnosticki alat KTS530, sa svojim vec ugradjenim u sam uredaj CAN interfejsom i multiplekserom radi dijagnostiku i na najnovijim vozilima sa CAN protokolom.
Dashboard alati
TACHOPRO programator
Ovaj uredaj vam omogucava rekalibraciju kilometar stanja na odredenim modelima
vozila marke Audi, BMW, Mercedes, Ford, Seat i VW preko dijagnosticke uticnice na vozilu. Godišta auta koje ovaj uredaj pokriva se krecu u rasponu od 1994 -2001 godine. Prednost rada sa ovim uredajem je to što nije potrebno vaditi instrument tablu iz vozila da bi se izvršila rekalibracija kilometar stanja.
Golf3 MM VDO programator
Instrument tablu u Golf3 automobilu ne možete rekalibrisati preko dijagnostickog konektora mada ga automobil ima. Za tu svrhu postoji poseban uredaj sa kojim se ova instrument tabla rekalibriše na samoj tabli na posebnom takozvanom taho konektoru. U ove automobile i slicne njima su ugradivane instrument table proizvodaca Motometer i VDO. Sa našim uredajem ove instrument table je moguce
rekalibrisati bez rasklapanja same instrument table.
TMS370C programator
Potreba za ovom vrstom programatora mikrokontrolera proizvodaca Texas Instruments se javlja kod auto radija CDR500 proizvodaca Delco i 2006 RDS proizvodaca Ford i takode kod nekih vrsta instrument tabli kao što su u nekim verzijama tabli u Renault Laguna i Lancia Kappa.
Dashboard kalkulatori
Ovde možete naci kalkulatore koji su potrebni da bi ste proverili staro stanje kilometar stanje i iskalkulisali novo kilometar stanje na instument tablama kod velike vecine starijih i novijih instrument tabli.
Motorola i NEC programatori
Na ovom delu sajta možete naci programatore za Motoroline mikrokontrolere koji ce vam omoguciti da citate i pišete cak i zakljucane Motoroline MCU. Tu je takode i programator za NEC mikrokontrolere i programator za instrument table kod Peugeot 106 i Citroen Saxo.
NEC uPD78 serije programator
Ove vrste mikrokontrolera možemo naci u instrument tablama ili BSI modulima kod sledecih marki vozila: Hyunda, KIA, Suzuki, Opel, Citroen, Chevrolet, Renault, Peugeot, Honda i Lada. Ovaj programator je proizvod svetski priznatog i renomiranog proizvodaca ETL iz Odese (www.etlweb.com).
Opel Astra Vectra Zafira Corsa programator
Ovaj uredaj vam omogucava rekalibraciju kilometar stanja na automobilima marke Opel i to na Astra, Vectra, Zafira i Corsa C na starijim i novijim vozilima sa proizvodacem instrument table VDO.
BMW scan 136 programator
Sa ovim uredajem možete citati i brisati kodne greške na svim modulima u BMW vozilima serije E38,E39 i E46, ali takode je moguce i citanje i pisanje eeproma u nekim modulima, korekcija kilometar stanja i druge funkcije.
VAG-TACHO-USB
Sa ovim uredajem možete citati login kod u VAG vozilima sa imobilajzerom u instrument tabli i menjati kilometar stanje kod istih. Za potpuni spisak koje instrument table podržava pogledajte na stranici.
ST6245/9 programator
Sa ovim izvrsnim programatorom možete citati i pisati sadržaj eeproma kod ST6245 i ST6249 MCU-a koji je javljaju u instrument tablama kod Alfa Romeo, Fiat i Renault vozila.
M35080 brisac/programator
Sa ovim izvrsnim programatorom možete citati i pisati sadržaj eeproma M35080 koji je javljaju u instrument tablama kod BMW i Opel Astra H, Vectra C vozila. Programator u sebi ujedno ima ugraden i kalkulator. Garantovano vreme brisanja "Incremetal Registers" je JEDAN sekund.
LabTool 48UXP programator
Ovaj programator se nalazi u samom vrhu svetskih proizvoda ove vrste. Sa njim možete programirati preko 5600 raznih eeproma, flash memorija, mikrokotrolera i drugih memorijskih i programibilnih kola. Na programatoru se nalazi 48 pinsko podnožje u koje možete staviti sve vrste memoriju u DIL kucištu. Za memorije u drugim kucištima potrebni su adapteri.
Tacho Universal
Ovaj uredaj je najprodavaniji uredaj za programiranje digitalnih instrument tabli širom sveta.
VAG-CAN Commander
VAG-CAN Commander Full softver je razvijen da radi sa novim modelima vozila proizvodaca Volkswagen, Audi, Seat i Škoda, koja su opremljena sa CAN sistemom pocev od 2005 godine pa do danas.
Auto dijagnostika
UNIVERZALNI DIJAGNOSTICKI UREDjAJI:
Univerzalni dijagnosticki uredaji omogucavaju detekciju grešaka u radu vozila više od jednog proizvodaca. Ovi uredaji kao po pravilu dijagnostikuju samo osnovne greške i nisu toliko mocni kao specijalizovani uredaji za odredenu marku vozila. Predstavljaju dobar izbor za one kojima je potrebno da jednim uredajem obuhvate sve evropske marke automobila. Uredaji se isticu jednostavnošcu u radu i povoljnim cenama. U ponudi imamo: Airbag alati
Vazdušni jastuci (eng.Airbag) su pomocni zaštitni uredaji (eng.SRS - Supplemental Restraint System) projektovani da uz korišcenje sigurnosnih pojaseva (eng. RS - Restraint System) koji su glavna zaštita putnika obezbede dodatnu zaštitu vitalnim organima u trenutku udesa. Kod svih automobila danas na tržištu njima
upravlja specijalan mikroprocesorski uredjaj poznatiji pod nazivom crna kutija ili airbag kutija. Ona pri udesu, ukoliko proceni da je potrebno vrši aktiviranje vazdušnih jastuka (jednog ili više) i podatke o tome (poput istoimenog uredaja u avionima) smešta u svoju internu memoriju. Ovi podaci kasnije kao realni primeri ponašanja vozila u najkriticnijem trenutku služe inženjerima pri usavršavanju sigurnosnih sistema i nije ih moguce obrisati standardnim dijagnostickim uredajima. Pošto su airbag kutije prilicno skupe, a u vecini slucajeva prolaze neoštecene javlja se potreba za njihovim remontovanjem, tj. reprogramiranjem pri procesu opravke oštecenog vozila. Naši uredaji Vam to omogucavaju na sledece
nacine:PREKO DIJAGNOSTICKE UTICNICE Ovi alati vam omogucavaju brisanje svih grešaka u airbag kutijama, kako standardnih, tako i takozvanih "crash data" grešaka odnosno podataka o udesu koji se zapisuju u airbag kutiji prilikom aktiviranja vazdušnih jastuka u automobilu bez rasklapanja same kutije. Kod odredenog broja vozila to je moguce izvršiti primenom posebnih programa, odnosno specijalnih uredaja prikljucenih na dijagnosticku uticnicu automobila. za VAG grupu vozila Naš softver omogucava brisanje svih grešaka preko
dijagnostickog konektora. Podržani su airbag moduli serije VW2, VW3, VW5 i VW6. za Opel Opel airbag reseter radi bez racunara i preko OBD2 konektora u kolima može obrisati "crash data" ili dijagnosticke greške (DTC).RASKLAPANJEM KUTIJE I PROGRAMIRANJEM EEPROMA Kod vecine automobila podatke o udesu nije moguce obrisati ni specijalizovanim programima ili uredajima koji koriste dijagnosticku uticnicu te je jedini nacin popravke da se kutija izvadi iz vozila, rasklopi, i rucno isprogramira. Za to je potrebno imati podatke šta prepraviti i na kom mestu u EEpromu (naše baze podataka eeproma u originalnom stanju bez podataka o sudaru) i odgovarajuce programatore jer su razni proizvodaci koristili razlicite medusobno nekompatibilne uredaje. Kliknite za spisak airbag dampova
Programatori
NEC uPD78 serije programator
Naš NEC uPD78 programator vam omogucava citanje i pisanje eeproma NEC mikrokontrolera uPD78 K0 serije i to sledecih MCU-a: uPD 780973, uPD 78F0974, uPD 780949, uPD 78F0949, uPD 78F0826 i uPD 78F0828. Oni se srecu u kilometar satovima kod Alfa Romeo 147, Dacia Solenza, TerraCan Jeep od 2002, Hyundai Sonata od 2002, Hyundai Elantra GT od 2002, Hyundai Terrcan, KIA, Suzuki WagonR, Opel Corsa od 2002, Opel Agila, Opel Movano, Citroen Saxo od 2001, Citroen Picasso, Citroen X Picasso, Chevrolet Caprice LT2, Chevrolet Explore SUV, Renault Megane od 1999 do 2003, Renault Scenic, Renault Clio, Citroen Xsara od 2000 do 2001, Peugeot 307 od 2004, Honda Civic 2002,Honda Accord 3.0 i Lada Nova. Takode ih možemo naci u sledecim BSI modulima: Peugeot Partner od 2000 do 2002, Citroen Berlingo, Citroen Xsara od 2000 do 2001 i Citroen Xsara Picasso od 2000 do 2002.Povezivanje preko COM porta .Programiranje "in circuit" i "on board" . Direktno korigovanje kilometraže iz programa 2 LED pokazuju mod rada i stanje napajanja .Poboljšano ugradeno napajanje i zaštitno kolo .Na programatoru ATmega16 koji omogucava "update"
TMS370 Radio programator
Podržava TMS370Cx5x i TMS370Cx6x mikrokontrolere u PLCC 68-pinskom kucištu:TMS370C758A, TMS370C058A, TMS370C756A i TMS370C056A i druge koje možemo susresti u raznim auto radio aparatima. (vidi spisak dole)
TMS370 Full programator
Naš TMS370 Full programator je najbolji programator za ovu familiju mikrokontrolera. Možemo ih susresti u radio aparatima, imobilajzerima i kilometar satovima. Podržava sve TMS370 mikrokontrolere u 28,44 i 68-pinskom kucištu:
TMS370C758A, TMS370C742A, TMS370C702, TMS370C058A, TMS370C042A, TMS370C756A, TMS370C056A
Podržani modeli: za dekodiranje auto radija: DELCO GEO, DELCO OPEL CDR 500, DELCO 09351281, DELCO 16239661, DELCO CHEVROLET UL0 TheaftLock (95-2000), DELCO CHEVROLET CD TheaftLock (95-2000), DELCO CHEVROLET AM/FM+CD Delco LOCII (97), DELCO PONTIAC Family TheftLock (95-2000), DELCO TRANS SPORT AM/FM CD W/ EQ (98), DELCO TRANS SPORT CDM (M:16166661) TheftLock (95), FORD 2006 RDS TI, FORD 2007 RDS TI, FORD VW SOUND 1, FORD VW SOUND 2, OPEL CDR 500 GM0500 (DELCO), VW Sharan SOUND 1 RDS 7M0 035 156B, VW Sharan SOUND 2 RDS 7M0 035 152B podešavanje kilometar satova: Renault Laguna, Espace Jeager i Lancia Kappa Jeager - omogucava automatsko ocitavanje i promenu stanja kilometraže. Podražava sve verzije sa 68-pinskim PLCC TMS370C756, TMS370C456 i sa 44-pinskim PLCC TMS370C456.za ocitavanje PIN koda iz imobilajzera: Opel, VW, Nissan NATS-5 (PIN kod za evropske modele Nissana: Almera i Primera). U imobilajzerima srecemo TMS370 u 28-pinskom kucištu.
UREDJAJ sadrži:
TMS370 programator
28, 44, 68 PLCC adaptere
RS232 kabel
Dampove za radio, instrument table i imobilajzere
Kalkulator koda iz dampa za Forda
Windows softver
Motorola HC(9)08 i HC05H12 programator
Ovaj programator omogucava pisanje i citanje mikrokontrolera iz Motoroline HC08 i HC908 familije. Može se citati i pisati EEPROM i FLASH deo memorije dok se kolo nalazi u ploci ili kad ga odlemite i stavite na neki od 3 adaptera koji dolaze u paketu. Napredna mogucnost je da automatski traži ''securuty sequence'' ukoliko
je mikrokontroler zakljucavanjem zašticen od citanja (otkljucava zakljucane mikrokontrolere). U paketu sa uredajem dobijate adaptere za mikrokontrolere u 64QFP, 100QFP i 52PLCC kucištima. Povezuje se na LPT port racunara. Podržava mikrokontrolere sa sledecim maskama: MC68HC908AZ60 (2J74Y),
MC68HC908AZ60 (4J74Y), MC68HC908AZ60A (3K85K), MC68HC908AS60 (3J74Y), MC68HC908AS60A (1L87J), MC68HC908AB32 (3K56G), MC68HC08AZ60 (1J35D), MC68HC08AZ32 (0J66D), MC68HC08AZ32 (1H56A), MC68HC08AS20 (0H94K), MC68HC08AZ32A (1L52H),MC68HC05H12 (0H57A) Motorola HC(7)11 programator
Naš programator omogucava pisanje i citanje mikrokontrolera iz Motoroline HC11 i HC711 familije. Može se citati/pisati EEPROM i CONFIG registar dok se kolo nalazi u ploci ili kad ga odlemite i stavite na neki od adaptera koji dolaze u paketu. Napredna mogucnost je da automatski otkljucava zakljucane mikrokontrolere ukoliko
je mikrokontroler zakljucavanjem zašticen od citanja. U paketu sa uredajem dobijate adaptere za sledece mikrokontrolere PLCC52 (MC68HC11E i MC68HC11EA9), PLCC68 (MC68HC11KA/KS i MC68HC11F), PLCC84 (MC68HC11K i MC68HC11PH), QFP64 (MC68HC11E) i QFP80 (MC68HC11K). Povezuje se na COM port racunara. Podržava mikrokontrolere sa sledecim maskama: MC68HC11A8(AB95T), MC68HC11A8 (C96N), MC68HC11A8 (D26E),MC68HC11E20(3E22B), MC68HC11E9 (1B60R), MC68HC11E9 (D82R), MC68HC11E9 (E22B), MC68HC11E9 (E28B), MC68HC11EA9 (2D47J), MC68HC11F1 (2F37E), MC68HC11F1 (E87J), MC68HC11K1 (2D58N), MC68HC11K4 (1E62H), MC68HC11K4
(OE75J), MC68HC11KA4 (1E59B), MC68HC11KS2 (0H95B), MC68HC11KS4 (0E57S), MC68HC11KS4 (0F60M), MC68HC11P2 (2E74J), MC68HC711E20 (1H19S), MC68HC711E9 (4K81H), MC68HC711E9 (5C47M), MC68HC711EA9(0D46J), MC68HC711K4 (K59D), MC68HC711PH8(0H30R), MC68S711E9 (5C47M), MC68HC711KS8 (1H96P) i MC68HC711P2 (1E53M).
Motorola HC(7)05 Smart programator
Naš programator omogucava pisanje i citanje mikrokontrolera iz Motoroline HC05 i HC705 familije. Može se citati/pisati EEPROM samo dok je mikrokontroler odlemljen sa ploce i stavljen na neki od adaptera koji dolaze u paketu. Napredna mogucnost je da automatski otkljucava zakljucane mikrokontrolere ukoliko je mikrokontroler zakljucavanjem zašticen od citanja (Npr auto radio AUDI Concert). Na programatoru se nalazi PLCC52 podnožje ukoliko je mikrokontroler u takvom kucištu, a dobija se i QFP64 adapter za ostale mikrokontrolere. Povezuje se na LPT port racunara. Podržava mikrokontrolere: MC68HC705B16, MC68HC705B32, MC68HC705XB16, MC68HC705X32, MC68HC05B68, MC68HC05B616,
MC68HC05B632, MC68HC05X16 , MC68HC05X32.ST6245 i ST6249 EEPROM programatorNaš programator omogucava pisanje i citanje mikrokontrolera ST 6245 i 6249familije. M ože se citati/pisati dok je mikrokontroler dok se nalazi u ploci ili kad se odlemi i stavi u neki od pratecih adaptera. Sadrži adaptere PLCC68 i QFP52. Neophodan je pri izmeni kilometraže kod Alfa Romeo (145, 146 i sl.), Fiat (Bravo, Brava i sl.) kao i kod Renault vozila (Twingo i sl.)
UPA SERIAL programator
Koristi softver UPA23, podržava sva kola iz UPA23 specifikacije osim ER1400. Motoroline mikrokontrolere UPA SERIAL ne može da programira dok se potpuno ne odleme sa ploce zato što nema visokostrujne I/O pinove.
BMW M35080 programatorNaš programator omogucava brisanje i programiranje EEPROM-a ST M35080 u kojem je zapisana kilometraža kod Opel AstraH i BMW vozila. Ovaj EEPROM je tako napravljen da se vrednost na pozicijama gde je zapisana kilometraža može samo povecavati, a nikako smanjivati. Naš programator omogucava resetovanje tih vrednosti na nulu tako da možete kasnije upisati bilo koju vrednost, a samim tim i bilo kilometražu. U samom softveru su date slike instrument tabli kod BMW vozila tako da nije potrebno rastavljati tablu, skidate kazaljke i slicno, vec je dovoljno zalemiti žice sa adaptera na odredene kontrolne tacke sa zadnje strane kilometar sata. Ukoliko Vam je lakše da kolo odlemite i stavite u programator, to je omoguceno SOIC8 adapterom za SMD EEPROME M35080 Podržava sledeca vozila: Opel AstraH, BMW E38 E39 E46 E46 E83 E65.
Ne podržava najnovije M35080 V6 EEPROME (rešenje i za njega se pojavilo na tržištu, potrudicemo se da ga u skorije vreme stavimo u našu ponudu. O-B-D univerzalni Motorola programator Naš programator omogucava programiranje EEPROM-a kod svih Motorola mikrokontrolera koji se srecu u imobilajzerima, BSI modulima, radio (CD) kasetofonima i digitalnim kilometar satovima. Posebna pogodnost je što ima visoko strujne I/O pinove i garantovano može da programira mikrokontrolere koji se nalaze u ploci, bez odlemljivanje ili secenja vodova. Ukoliko Vam je tako lakše možete ih odlemiti i staviti u neki od adaptera koji dobijate u kompletu. Mikrokontroleri koji su podržani su HC05, HC705, HC08, HC908, HC11, HC711 i HC912. Može da upisuje EEPROM kod svih tipova, kod nekih može i da cita/piše RAM ili cita ROM deo. Može da otkljucava zakljucane HC08 i HC908 mikrokontrolere.
O-B-D univerzalni Motorola programator
O-B-D TMS370 programator
Elnec-ov SEEPROG programator
UPA serial programato
rETL-ov NEC programator
O-B-D BAZA PODATAKA EEPROMA Posedujemo veliku bazu podataka o sadržajima eeproma airbag kutija u 'virgin' stanju odnosno bez podataka o udesu. Takode Vam pružamo pomoc kod najnovijih vozila gde je pored brisanja podataka o udesu potrebno
readaptirati sadržaj za konkretno vozilo sa njegovim kataloškim brojem, brojem šasije i slicno. Takode posedujemo informacije kako da obrišete skrivene brojeve saobracajnih nezgoda u modulu, koji se na prvi pogled ne vide kao i nacine za iskljucenje ili emuliranje nedostajucih vazdušnih jastuka. EUROSCAN (VISA 1)MOTORNI SKENERI IZ GRUPE ELM: ELM320 (FORD), ELM323 i ELM327 (VISA 2) LAUNCH x431BOSCH KTS 500, 520, 530, 550, 650 [ESI]tronic SPECIJALIZOVANI DIJAGNOSTICKI UREDJAJI:
MERCEDES BENZ Najstarija fabrika automobila na svetu koja je izmislila automobili davne 1886. u mnogo cemu i uvek prva, zastupljena je u potpunosti sa dijagnostickom opremom na našem sajtu. Nudimo Vam aftermarket dijagnosticku opremu, kao i originalne uredaje Star Diagnosis. Takode posedujemo i adaptere za Star Diagnosis tako da ne morate koristiti baš IBM laptop racunar, vec bilo koji drugi koji Vam je na raspolaganju. Pokrivena su sva vozila od polovine
osamdesetih pa do najnovijih modela sa CAN komunikacijom. Pored putnickog pokriven je autobuski i kamionski program, kao i specijalne mašine. Tu podrazumevamo, izmedu ostlih W126, W124, W201, A, B, C, CLK, CL, CLS, E, G, GL, ML, R, S, SL, SLK, Klasu, Smart For Two, Smart For Four, Maybach i drugi . Od komercijalnog programa pokriveni su Vito, Vario, Vaneo, Viano, Sprinter, Unimog,
Axor, Atego, Actros, i drugi. Pored standardnih dijagnostickih funkcija softver pruža i napredne funkcije kao što su dodavanje vitalnih delova koji se moraju kodirati za ispravno funkcionisanje ( instrument table, imobilajzeri, kljucevi, motorni ECU, airbag ECU ), adaptaciju postojecih delova ( klima uredaj, vazdušni jastuci, ubrizgavanje goriva, sistem paljenja itd. ), citanje "živih podataka", kodiranje i dr.
VW / AUDI / SEAT / ŠKODA ( VAG grupa vozila ) Dijagnosticki interfejs omogucava rad sa programima razlicitih proizvodaca po ISO i CAN protokolima komunikacije sa vozilom. VAG grupa je najbolje pokrivena aftermarket programima od kojih su najznacajniji VAG-COM, VAGPROG i VAG CAN Commander. Ovi dijagnosticki programi radeni su za Windows 98/2000/XP platforme i omogucavaju pored standardnog dijagnostikovanja grešaka i napredne funkcije kao što su dodavanje vitalnih delova ( instrument table, imobilajzeri, kljucevi, motori ), adaptaciju postojecih delova ( klima uredaj, vazdušni jastuci, ubrizgavanje goriva, sistem paljenja itd. )BMW grupa Dijagnosticki uredaji su namenjei dijagnostici na BMW, Range Rover, Mini i Rolls Royce 1 vozilima. Posedujemo široku paletu proizvoda od jednostavnih skenera, do originalne BMW dijagnostike GT1. Pored dijagnostike motora uredaji omugucavaju resetovanje servisnog intervala, aktiviranje ZKE/ZVM komponente, ocitavanje podataka u toku rada motora, sinhronizaciju imobilajzera i motornog
kompjutera itd. Pored standarnih funkcija kao što su citanje i brisanje kodnih grešaka, mogu se citati tzv. živi podaci, moguce je iscitavanje sadržaja memorije u velikoj vecini modula, razne adaptacije i slicne stvari. Pomocu originalne dijagnostike GT1 moguce je uraditi bilo šta ne elektronici automobila, dodati novi racunar motora, novi kilometar sat i slicno. RENAULT grupa Porazumeva vozila Renault, Nissan i Dacia. Naš uredaj je namenjen dijagnostici na vozilima sa OBD2 dijagnostickim prikljuckom. U pitanju je vrlo je mocan dijagnosticki alat koji može bukvalno sve od podešavanja dizni preko upravljanja imobilajzerom do direktnog resetovanja airbag upravljackih kutija havarisanih vozila bez potrebe za njihovim demontiranjem. Sa našim uredajem i softverom je takode moguca i dijagnostika na novijim Nissan i Dacia vozilimaFIAT gr upa Tradicionalno veoma zastupljena grupa vozila na evropskim prostorima, pa samim tim i u našim krajevima. Nenadmašni u proizvodnji malih gradskih automobila, kao po obicaju sa puno elektronskih dodataka koji znaju da prave probleme u eksploataciji tako da je dijagnosticki uredaj više nego potreban. Pored brenda Fiat u ovu grupu spadaju Alfa Romeo, Lancia, Innocenti i naša Zastava 10. SUBARU Svetski pionir u proizvodnji vozila sa pogonom na sva 4 tocka i kod nas dobija sve više poklonika. Sa našim uredajem i softverom koji se svakodnevno usavršava možete raditi najjednostavnije stvari tipa resetovanja servisnih intervala pa sve do remapiranja motornog kompjutera (cip tuninga), prilagodjenje motora na sportski izduvni sistem ili odredenu trkacku deonicuOPEL grupa su takode veoma dobro pokriveni dijagnostickom opremom. Naši uredjaji su namenjeni dijagnostici i podešavanju vozila sa OBD1 i OBD2 dijagnostickim prikljuccima proizvedenih od 1986. do danas. Starija vozila ( Ascona, Kadett, Corsa A) su, takode, pokrivena našim EUROSCAN uredajem. PEUGEOT / CITROEN Peugeot i Citroen vec nekoliko decenija nastupaju zajedno kao PSA Motors pri cemu njihova vozila dele iste motore i mnoga druga rešenja (osim hidraulike, naravno). Originalni Peugoet/Citroenov dijagnosticki paket omogucava potpunu dijagnostiku kod PSA vozila.Najbolji aftermarket dijagnosticki paket za VAG vozila (VW, AUDI , SEAT, SKODA ) kompatibilan sa programom VAG COM kompanije RossTech iz USA.
Komunicira sa vozilima koja se proizvode i dan danas i koja ce se proizvoditi i ubuduce (do uvodjenja nekog buduceg standarda 2014. godine). Pored dijagnostike,
moguce su sve vrste adaptacija, podesavanja, menjanja parametara, jezika, testiranja svih modula u automobilu (motor, abs, air-bag, klima, navigacija, grejaci, podizaci, siber, centralna brava, farovi itd..itd..) Pored kompletne dijagnostike svih modula u VAG vozilima , softver poseduje i OBD2 opciju (komunicira kao ELM327) u kojoj se moze vrsiti osnovna dijagnostika motora na svim EOBD kompatibilnim vozilima (evropska i japanska vozila sa bezinskim motorom od 2000te godine i sa dizel motorom od 2003 godine). Mogucnost citanja stvarne kilometraže, ukoliko se posumnja da je kilometar sat vracen, iz EDC15 motornog kompjutera (TDI i SDI modeli)VAG Tacho uredaj se koristii za servisno korigovanje kilometraže i reprogramiranje instrument tabli automobila VAG koncerna ( VW, Audi, Škoda i Seat). Osim direktne izmene prikaza predenih kilometara program ima mogucnost iscitavanja i upisivanja EEPROM-a instrument table. Druga mogucnost uredaja je programiranje kljuceva na automobilima VAG koncerna. Dodavanje kljuceva je potpuno automatizovano jer program sam ocita login kod iz instrument table ili
immo box-a. Program radi na svim Windows operativnim sistemima, a uredaj se na racunar prikljucuje preko USB porta. Uredaj VAGTACHO USB je testiran na sledecim automobilima: VW Passat B5 VDO, VW Passat B5 Magneti Marelli 1996-1999, VW Passat B6 VDO do 2004 godine, VW Golf IV VDO do 2004 godine, VW Golf IV Motometer do 2002 godine, VW Bora i Jetta do 2004 godine, VW Nova Buba 2001-2005 godine (samo login), VW Nova Buba do 2002 godine, Audi A3, A4 i A6 VDO do 2001 god, Audi A3, A4 i A6 VDO od 2001 god. (samo login), Audi A3, A4 i A6 Magneti Marelli do 2002
god, Audi immo box (cita login i EEPROM), VW Golf 3 immo box (cita login), Seat immo box (cita login), Škoda Octavia do 2003 godine. (immo 2 i immo 3 table), Škoda Fabia do 2003 godine. (immo2 i immo3 table).Ovo je novija verzija uredaja VAG-TACHO 1.7. koji se koristii za servisno korigovanje kilometraže i reprogramiranje instrument tabli automobila VAG koncerna. Uredaj takode ima i mogucnost izmene prikaza predenih kilometara i iscitavanja i upisivanja EEPROM-a instrument table, kao i programiranja kljuceva na automobilima VAG koncerna. Sve funkcije obavlja preko OBD konektora automobila, bez rasklapanja i skidanja instrument table i immmo box-a. Za rad se može koristiti bilo koji racunar sa USB konekcijom. Podržava VDO SEED-KEY
zašticene table kod sledecih vozila: Passat B6, Bora/Jetta do 2004 godine, Golf 4 do 2003 godine, Škoda Octavia/Fabia do 2004 godine, neke Seat table do 2002 godine i dr.Bosch/Motometer table za VW 2001-2003 god. V07.04, V07.05, V07.08, V07.13 . Audi A4, A6, A8 1994-1999 cita PIN kod i ocitava /upisuje EEPROM. Audi A3,A4,A6,TT, Nova Buba Magnetti Marelli M73 (1998-2003 god.) cita PIN kod / korigovanje kilometraže. Nova Buba Magnetti Marelli M73 (2001 do 2005 god.) cita PIN kod. Na skoro svim VDO tablama kod VW/Seat/Škode do 2004. godine cita i upisuje EEPROM. Na skoro svim VDO tablama kod Audija do 2001. godine cita i upisuje EEPROM. Na skoro svim MotoMeter tablama kod VW/Seata do 2001. godine cita i upisuje EEPROM. Podržava IMMO1 i IMMO2 do 2004.godine. Moguce je programirati do 5 razlicitih kljuceva u imobilajzer. Kod Opel vozila IMMO1 može iscitati PIN kod samo ako je on nekad ranije bio unesen. Citanje PIN koda sa immo2 nije moguce preko OBD2 konektora.VAG PROG uredjaj se koristi za autodijagnostiku, servisno korigovanje kilometraze i reprogramiranje instrument tabli automobila VAG koncerna ( VW, Audi, Škoda i Seat), automatsko resetovanje AIRBAG kutija (crash data) i programiranje kljuceva. Slican je uredaju VAG TACHO USB ali je pouzdaniji u radu (radi pod operativnim sistemom Linux) i ima mnogo veci broj vozila sa kojima radi i veci broj mogucnosti, Osim direktne izmene prikaza predjenih kilometara program ima mogucnost iscitavanja i upisivanja EEPROM-a instrument table. Druga mogucnost uredaja je programiranje kljuceva na automobilima VAG koncerna. Dodavanje kljuceva je potpuno automatizovano jer program sam ocita login kod iz instrument table ili immo box-a. Program se pokrece iz cistog DOS-a pri cemu on restartuje
racunar i pokrece Linuxov Kernel. Za njegov rad potreban je Windows 95/98 operativni sistem i jedan slobodan COM port. Uredaj VAG PROG smo mi, www.O-B-D.com, testirali na sledecim automobilima dok je spisak podržanih modula znatno veci:
Digitalni kilometar satovi - rekalibracija
Preko OBD dijagnostickog konektora vozila (na kabel ) Prakticno svi proizvodaci automobila su ostavili mogucnost da se kilometar satovi u vozilima mogu rekalibrisati putem dijagnostickog konektora vozila pri eventualnoj zameni neispravnog kilometar sata novim. Pri tome je ostavljena mogucnost da se kilometraža može samo povecavati nikako smanjivati originalnom dijagnostickom opremom. Medutim vremenom je otkriveno da se kod nekih vozila
stanje kilometar sata može rekalibrisati i na manju vrednost na ovaj nacin, koji je i za pocetnike i za iskusne servisere najlakša metoda. Vecinom su zastupljena VAG vozila, zatim Mercedes-Benz, BMW i neki modeli Peugeot-a, Citroen-a i Renult-a. Pri eventualnoj rekalibraciji se mora jako voditi racuna o tome da su kod nekih vozila u istom eepromu ali na razlicitim adresama mnogi važni parametri za rad vozila kao na primer broj šasije, podaci o servisu, kod kljuc (imobilajzer) te se nestrucnim rukovanjem može blokirati imobilajzer vozila i vozilo je tada nemoguce više upaliti. Ovo je nezgodna situacija u koju cesto upadaju pocetnici i traži intervenciju profesionalaca koja može koštati puno živaca, vremena i ne manje bitno nekoliko stotina eura autoelektronicara - amatera. Zato dobro proverite sve parametre i obavezno sacuvajte originalni sadržaj cipa pre bilo kakvog pokušaja rekalibracije.Preko konektora sa zadnje strane km sata Ovo je takode jedan od nacina rekalibracije kilometar satova pogotovo kod satove
francuskih vozila te satova proizvodaca MotoMeter i ponekad VDO. Potrebno je delimicno skinuti kilometar sat sa vozila da bi se moglo pristupiti zadnjoj strani gde se nalaze konektori ali nije potrebno rasklapati sam kilometar sat.Kod rasklapanja kilometar sata treba biti veoma oprezan i pedantan da se neka od kazaljki ne polomi pri skidanju, ne ostavi otisak ili fleka koja se posle jako primeti i da se ne ošteti crni lak na šraficima unutar table pri odvrtanju neodgovarajucim alatom. Za skidanje kazaljki, takode postoje specijalni alati, ali takvi satovi ne spadaju u ovu grupu koja se radi preko konektora vec u ovu navedenu ispod.Direktno programiranjem eeproma i/ili procesoraMetoda koja se koristi (na žalost) kod 90% modela modernih digitalnih kilometar satova zahtevajuci veliku koncentrisanost, opremu, znanje i vreme. Posao olakšavaju specijalni alati (npr Diga Consult 2 i slicno) i specijalne pincete sa kojima nije potrebno ništa lemiti na samoj elektronici kilometar sata. Kod novijih automobila Peugeot/Citroen, Mercedes, BMW, Opel i slicno stanje kilometar sata je zapisano na više razlicitih uredaja u vozilu što otežava rad i poskupljuje cenu prema krajnjim mušterijama. Takode postoje VAG vozila sa kriptovanim sadržajem kod kojih je potrebno obratiti posebnu pažnju ( Table sa Micronas procesorima proizvodaca VDO) jer je u njima ujedno smešten i imobilajzerski kod vozila. Postoje vozila koja pri svakoj grešci u elektronici pamte i kilometražu na kojoj se ona desila pa je potrebno znanje i velika pedantnost da se osim pokazivanja kilometar sata ti svi zapisi otklone iz memorije automobila jer se cesto desi da se novi vlasnici tih automobila neprijatno iznenade pri poseti servisu koji poseduje malo ozbiljniji dijagnosticki uredaj koji ovo bez problema iscitava iz memorije vozila.
Imobilajzeri
Ove uredaje možemo uspešno koristiti u slucaju nedostatka kljuceva sa
transponderom ili infracrvenog predajnika i u slucaju elektronskog kvara na kompjuteru motora, bosch pumpi, imobilajzer jedinici koji može biti uzrokovan elektricnim ili logickim kvarom (usled varnicenja, vlaženja, zamene ECU) ili u slucaju mehanickog kvara u transponderu i slicno.Direktna metoda - skidanje i reprogramiranje kompjutera Direktna metoda podrazumeva takvu intervenciju na motornom kompjuteru vozila i/ili imobilajzeru pri kojoj se imobilajzer iskljucuje totalno ili se reprogramira da prihvati nove kljuceve (usled zamene neispravne kontakt brave i slicno). Motorni kompjuter i/ili imobilajzer je najcešce potrebno izvaditi iz vozila.
Chip tuning
CHIP TUNING - Istine i zablude Chip tuning neko vidljivo povecanje snage i obrtnog momenta može ostvariti samo na turbo motorima (bilo benzinskim ili dizel) novije generacije kod kojih radom turbine upravlja racunar. Povecanje snage i obrtnog momenta kod motora koji nemaju turbo, samo promenom sadržaja cipa nije moguce u znacajnijoj meri. Kod ovih motora da bi se povecala snaga potrebno je uraditi mehanicki tuning
(poliranje kanala, povecanje kompresije, usisni sistem sa leptirom na svakom cilindru, na nemackom-'Einzeldrossel', posebna prohromska izduvna rezonanatna grana, na nemackom-'Fächerkrümmer', drugacija(e) bregasta(e) osovina(e), izduvni sistem i slicno. Tek nakon svih ovih radova radi se i promena sadržaja mapa u racunaru - chip tuning, da bi se sve komponente medusobno uskladile. Turbo motori novije generacije su nešto drugo, same turbine su predimenzionisane i pošto njima upravlja racunar sa povecanjem momenta otvaranja 'Wastegate' ventila može se lako povecati snaga. Naravno mora se paziti i na odnos goriva i vazduha (smeša) pri razlicitim obrtajima odnosno režimima rada motora (mape), momentu pojave varnice, momentu otvaranja Wastegate ventila i sl. Ukoliko se napravi greška dolazi do mehanickog oštecenja motora, koje može nastupiti posle svega par predenih
kilometara. Minimum oštecenja je dihtung glave motora i tefloni, a motor se lako može oštetiti toliko da je potrebna genaralna popravka, zamena hilzni, klipova i slcno. Ukoliko se chip tuning odradi kako treba, životni vek cipovanog motora ce biti uporediv sa vekom originalnog motora. Realno je moguce povecati pritisak u turbini za 0,3 - 0,5 bara pri cemu važi pravilo da se snaga povecava od 8 do 10 KS na svakih 0,1 bar povecanja pritiska turbine što u praksi daje 25 do 50 KS više. Obavezno tražite od onog ko Vam radi tuning garanciju na motor i grafik merenja snage i obrtnog momenta (Dynamometar) pre i posle chip tuninga da vidite da li ste stvarno nešto dobili ili ne i koliko...
KWP2000
Sa ovim programatorom možete putem dijagnostickog konektora na vozilu citati i pisati sadržaj memorije (flash) u motornom kompjuteru kod raznih tipova vozila. KWP2000 sa svojim softverom vam omogucava da uradite cip tjuning na vozilu bez potrebe da skidate motorni kompjuter, ali takode isti posao može da uradi i na motornom kompjuteru kada je skinut sa vozila, na vašem radnom stolu. Program ne vrši tjunovanje fajla nego samo cita i piše memoriju preko dijagnostickog konektora u vozilu, što znaci da je nakon procitanog sadržaja memorije, sadržaj potrebno obraditi (natjunovati) i zatim uz pomoc KWP2000+ programatora upisati ga u motorni kompjuter vozila. Neki motorni kompjuteri se ne mogu procitati dok su u vozilu neko se moraju izvaditi i povezati na vašem radnom stolu i onda "flešovati".Sa ovim programatorom možete putem dijagnostickog konektora na vozilu citati i pisati sadržaj memorije (flash) u motornom kompjuteru kod raznih tipova vozila. Ovaj programator sa svojim softverom vam omogucava da uradite cip tjuning na vozilu bez potrebe da skidate motorni kompjuter, ali takode isti posao može da uradi i na motornom kompjuteru kada je skinut sa vozila, na vašem radnom stolu.Galletto po izboru ver. 1080 ili ver. 1250.Ovaj programator podržava puno više tipova motornih kompjutera kod kojih je moguce citanje i pisanje preko dijagnosticke uticnice vozila u odnosu na druge slicne proizvode. Ono što se kod njega istice kao posebnost je dekodiranje
problematicnih Fiat motornih kompjutera IAW59F. Program ceo posao u tom pogledu radi automatski, nema potrebe da vi sami bilo šta prepravljate u fajlu, dovoljan je samo komanda u programu
On-Board Diagnostic (OBD) sistemi su prisutni u najvecem broju današnjih automobila i lakih kamiona na putevima. U toku ’70 i ranih ’80, proizvodjaci automobila su poceli da koriste elektroniku da kontrolišu funkcije motora i otkrivaju probleme u njegovom radu. To je radjeno iz potrebe da zadovolje standarde EPA (Environmental Protection Agency – Agencija za zaštitu životne sredine) u pogledu izduvnih gasova. Tokom godina OBD sistemi su postajali sve
više i više složeniji. OBD-II standard koji se pojavio sredinom ’90 obezbedio je
skoro celokupnu kontrolu motora, a takodje i nekih delova šasije, karoserije i dodatnih uredjaja. U pocetku je postojalo malo standarda pa je svaki proizvodjac imao sopstveni sistem i signale. 1988 SAE (Society of Automotive Engineers –Udruženje Automobilskih Inženjera) je donelo standard o prikljuccima i
dijagnostickim signalima. EPA je prihvatila vecinu tih standarda. OBD-II je
proširen skup tih standarda i postupaka razvijenih od strane SAE i usvojenih od
strane EPA za primenu od 1. januara 1996 u USA (United States of America –
Sjedinjene Americke Države). Sva vozila prodata u USA su morala imati OBD-II sisteme od 1. januara 1996. Neki proizvodjaci su poceli da primenjuju OBD-II sisteme i od 1994 ali može biti da oni nisu 100% kompatibilni sa OBD-II standardom. Vozila pre OBD-II standarda su koristila razlicite pozicije za postavljanje dijagnostickog konektora. Sva vozila koja odgovaraju OBD-II
standardu moraju imati OBD konektor u putnickoj kabini pristupacan sa vozacevog
sedišta. Najcešce se nalazi ispod instrument table ili pepeljara. Konektor je OBD J1962. U Evropi je nastao novi standard poznat kao EOBD koji obavezuje sve proizvodjace koji nastupaju na trzište Evrope da ga koriste od 1. januara 2001. kod automobila koji koriste benzin kao pogonsko sredstvo, a od 1. januara 2005. i
za sva vozila koja koriste dizel kao pogonsko sredstvo. Ukoliko elektronski sistem u vozilu poseduje sposobnost da sam izvrsi
dijagnostiku kvara na motoru, OBD-II signali se koriste prilikom paljenja
indikatora "Check Engine" na instrument tabli da bi se otkrili problemi koji su
doveli do njenog paljenja. Na osnovu ovih signala se brže i sigurnije može
utvrditi koji je deo u kvaru. Takodje pomocu ovih signala možemo proveriti i
trenutno stanje automobila. Proizvodjaci "Check Engine" indikator na instrument tabli nazivaju i MIL (Malfunction Indicator Light – Svetlo Indikatora Kvara). Ovaj indikator može ukazivati na više vrsta kvarova. Povremeno paljenje ukazuje na trenutne kvarove koji se javljaju u vožnji. Ukoliko indikator konstantni svetli, to ukazuje na neki ozbiljniji kvar koji je stalno prisutan. Tada je
potrebno popraviti kvar i resetovati MIL indikator. To se obavlja u servisima koji poseduju odgovarajucu opremu. Kompjuter u vozilu ima mogucnost da zapamti trenutne vrednosti stanja senzora i aktuatora u trenutki paljenja MIL indikatora. Na taj nacin se omogucuje uvid u stanje koje je izazvalo paljenje indikatora pomocu specijalne dijagnosticke opreme. Ti podaci se zovu "freeze frame". Ukoliko se kvar koji je izazvao paljenje indikatora ne pojavi ponovo u toku tri korišcenja vozila, dolazi do gašenja MIL indikatora. Posle 40 ciklusa zagrevanja (promena temperature motora od hladne - ispod 49°C do radne - iznad 71°C temperature) bez pojave kvara briše se kod kvara i "freeze frame" iz memorije kompjutera vozila. Vazdušni jastuci (na engleskom "airbag") su pomocni zaštitni uredaji (eng.SRS - Supplemental Restraint System) projektovani da uz korišcenje sigurnosnih pojaseva (eng. RS - Restraint System) koji su glavna zaštita putnika obezbede dodatnu zaštitu vitalnim organima u trenutku udesa. Kod svih automobila danas na tržištu njima upravlja specijalan mikroprocesorski uredjaj poznatiji pod nazivom airbag ECU-modul. Ukoliko proceni da je potrebno vrši aktiviranje vazdušnih jastuka (jednog ili više) i podatke o tome ) smešta u svoju internu memoriju. Ovi podaci kasnije kao realni primeri ponašanja vozila u najkriticnijem trenutku služe inženjerima pri usavršavanju sigurnosnih sistema i nije ih moguce obrisati standardnim dijagnostickim uredajima. Pošto su airbag kutije prilicno skupe, a u vecini slucajeva prolaze neoštecene javlja se potreba za njihovim remontovanjem, tj. reprogramiranjem pri procesu opravke oštecenog vozila. Nakon ispravke u memoriji odn. upisivanja ispravnog dump-a treba naravno popraviti i same vazdusne
jastuke kako bi u potpunosti bili funkcionalni.Standard SAE J2012 (Diagnostic Trouble Codes - DTC) definiše set dijagnostickih kodova greške. DTC sadrži jedan slovni karakter koga prate još cetiri karaktera.
Prvi karakter oznacava tip elektronskog sistema:
• Pxxxx - pogonski sistem (Powertrain)
• Bxxxx - karoserija (Body)
• Cxxxx - šasija (Chassis)
• Uxxxx - mreža (UART - Network)
Drugi karakter oznacava da li je DTC opšti SAE DTC ili proizvodjacev-specificni DTC:
- pogonski sistem
• P0xxx - opšti
• P1xxx - proizvodjacev-specificni
• P2xxx - opšti (od 2000. godine)
• P30xx-P33xx - proizvodjacev-specificni (od 2000. godine)
• P34xx-P39xx - opšti (od 2000. godine)
- karoserija
• B0xxx - opsti
• B1xxx - proizvodjacev-specificni
• B2xxx - proizvodjacev-specificni
• B3xxx - opšti
- šasija
• C0xxx - opšti
• C1xxx - proizvodjacev-specificni
• C2xxx - proizvodjacev-specificni
• C3xxx - opšti
- mreža
• U0xxx - opšti
• U1xxx - proizvodjacev-specificni
• U2xxx - proizvodjacev-specificni
• U3xxx - opšti
Preostali karakteri oznacavaju odredjeni kvar u elektronskom sistemu. Karakteri su heksadecimalni (0 - F).Treci karakter oznacava odredjeni elektronski sistem ili podsistem u vozilu gde je došlo do pojave kvara:
• 1 - merenje goriva i vazduha
• 2 - merenje goriva i vazduha (kvarovi vezani za ubrizgavanje)
• 3 - paljenje i varnica
• 4 - pomocni sistem za kontrolu izduvnih gasova
• 5 - brzina vozila i regulacija praznog hoda
• 6 - izlazni signali kompjutera
• 7 - transmisija
• 8 - transmisija
• 9 - izlazni i ulazni signali kompjutera
Cetvrti i peti karakter ukazuju na odredjeni kvar. Nema pravila za njihovo tacno definisanje pošto sistemi mogu da sadrže mnogo razlicitih komponenti.Treba samo napomenuti da proizvodjaci nisu obavezni da prate ova pravila prilikom formiranja svojih specificnih kodova grešaka. Ovde mozete videti spisak OBD kodova:NAPOMENA: Proverite kodove gresaka kao i njihov opis sa odgovarajucim uputstvom za odredjeni tip auta. Navedeni primeri su edukativnog karaktera...........
OBD standardi
J1850 VPW (Variable Pulse Width) - ovo je protokol brzine 10,4kbps koji se
koristi uglavnom kod GM vozila. Koristi jednu žicu.J1850 PWM (Pulse Width Modulated) - ovo je protokol brzine 41,6kbps koji se koristi uglavnom kod Fordovih vozila. Koristi dve žice.ISO9141-2 – ovo je asinhroni protokol brzine 10,4kbps koji se koristi uglavnom kod evropskih i azijskih vozila i vozila marke Chrysler. Poruka protokola je ista kao i kod J1850 ali je fizicki interfejs drugaciji. Bit format protokola je isti kao kod asinhronog PC serijskog porta, ali je jedinstvena brzina (bit rate). Napon zahteva prilagodjenje da bi se mogao koristiti sa PC na kompjuter vozila. Spora 5bps sekvenca povezivanja je potrebna da bi se inicijalizovao ISO interfejs da pocne sa komunikacijom. Najveci broj vozila ce prekinuti komunikaciju ukoliko
se naredba ne dobije u roku od 5 sekundi. Koristi jednu žicu.ISO/DIS14230-4 (Keyword Protocol 2000 or KWP 2000) - ovo je novija verzija ISO9141 protokola. On sadrži odredbe za brzu inicijalizaciju koja se može koristiti umesto spore 5bps sekvence povezivanja.CAN (Controller Area Network) - CAN je postao najšire primenjen nacin za komunikaciju elektronskih sistema u vozilu. To je protokol velike brzine ivelikih performansi. Koristi dve žice.Ne-OBD standardiLIN (Local Interconnect Network) - LIN je jeftin, spor, nacin za komunikaciju
elektronskih sistema u vozilu stvoren sa namerom da dopuni mnogo brži CAN. Sistemi u vozilu sa skromnijim zahtevima su stavljeni pod LIN da bi se smanjila cena. LIN se spaja sa CAN-om preko specijalnih pristupnica. LIN koristi prošireni ISO9141 standard.Fordov UBP (UART Based Protocol) - ovo je privatan proizvodjacev protokol.Chryslerov CCD - ovo je privatan proizvodjacev protokol.GMov 8192 UART (ALDL Assembly Line Diagnostic Link) - ovo je privatan proizvodjacev protokol. Sa KWP2000 možete putem dijagnostickog konektora na vozilu citati i pisati sadržaj memorije (flash) u motornom kompjuteru raznih tipova vozila. Ovaj uredjaj vam omogucava da uradite tuning na vozilu bez potrebe da skidate motorni komjuter, ali takode da uradi na motornom kompjuteru kada je skinut sa vozila.Program ne vrši tjunovanje fajla nego samo cita i piše memoriju prekodijagnostickog konektora u vozilu, što znaci da je nakon procitanog sadržajamemorije, sadržaj potrebno obraditi i zatim uz pomoc KWP2000 programatora upisatiga u motorni kompjuter vozila. Neki motorni kompjuteri se ne mogu procitati dok
su u vozilu neko se moraju izvaditi i povezati na vašem radnom stolu i onda
"flešovati". Uz uredjaj se takodje isporucuju svi potrebni kablovi i DVD sanekoliko hiljada originalnih i tuniranih fajlova. Uredjaj je dostupan u ALU kutiji.
|
